文飞：用All in的态度和决心，以全新构架打造全新神行者，决胜未来全球化竞争

2026年3月31日晚，FREELANDER神行者全球首秀发布会在上海举行，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞以FREELANDER神行者全球CEO的身份登台，宣布了一个重要决定：神行者从单一爆款车型升级为独立品牌，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L燃油版正式下线，这意味着合资公司全面All in新能源时代。文飞在演讲中提出了合资车企进化的“三段论”：合资1.0时代是跟随者；合资2.0时代进入赋能期；合资3.0时代则迎来重构。捷豹路虎与奇瑞的合作，正是在这个重构期开启了“在华价值创造新模式”，迈向电动化时代。文飞明确表示，FREELANDER神行者既要区别于传统豪华品牌只做品牌积淀与格调营造，也要不同于新势力品牌一味堆砌科技感与产品参数。这个定位意味着神行者试图走一条中间路线——既有豪华品牌的品质底蕴，又有新势力的电动化、智能化基因。

为了支撑这一战略，文飞在发布会上公布了一系列实质性举措。在资金层面，奇瑞捷豹路虎常熟工厂将新增30亿元投资，用于升级新能源产线。在组织架构层面，FREELANDER神行者事业部总部和营销中心位于上海古北国际财富中心，产品研发中心位于上海国家会展中心，同时拥有常熟生产基地以及苏州研究院。在产品规划层面，文飞提出了一个极具挑战性的目标：每半年出一款新车。这个节奏甚至快于不少新势力品牌，对研发、供应链、生产制造都提出了极高要求。从品牌定位来看，神行者将聚焦“新能源时代豪华科技全地形SUV”，这意味着它不仅要解决电动化问题，还要延续路虎品牌在越野性能上的传统优势——在电动车时代做好“全地形”，技术难度不容小觑。文飞用“All in的态度和决心”来形容这次转型，背后的紧迫感不难理解：在中国这个全球最大的新能源车市场，合资品牌的市场份额正在被自主品牌和新势力快速蚕食，如果不拿出颠覆性的产品和技术，就会被边缘化。

从更大的行业背景来看，神行者的独立和转型，折射出合资车企在中国市场的新生存逻辑。过去几十年，合资车企的典型模式是“外方提供品牌和技术，中方提供生产和渠道”，但在新能源和智能化的浪潮下，这种模式的效率正在下降。文飞提出的“合资3.0时代重构”，本质上是在探索一种新的合作范式——中方和外方在技术研发、产品定义、供应链整合、品牌运营等环节更深度的融合，而不是简单的“拿来主义”。神行者的案例中，奇瑞在电动化、智能化领域的技术积累，与捷豹路虎在豪华车制造、全地形技术方面的沉淀形成互补，双方试图打造一个“更懂中国市场、更具全球竞争力”的新品牌。文飞在演讲中提到的“新智造”（常熟工厂新增30亿升级新能源产线）和“新起点”（全新设计、全新产品、全新团队），都是在为这一目标铺路。未来几年，神行者的市场表现将成为一个观察合资车企转型成效的重要窗口——如果它能成功，可能会开启合资车企的“3.0时代”范式；如果它失败，则可能证明“合资品牌做不好新能源”的论调。